dimanche 28 décembre 2014

Turbolook Fuchs clock - Horloge Fuchs version large


Voici la version Turbolook de mon horloge.
5 exemplaires ont déjà été réalisé  :  couleur Gulf, Martini, Blanche ou Noire ...
La dernière en date avec un damier très racine.
Réalisées à la demande à la couleur de votre choix.

Here is the "Turbolook" Fuchs clock model.
I made 5 of this in black, white, Gulf blue or Martini color.
Ask me what color would you want on your aluminum Fuchs clock ?







vendredi 19 décembre 2014

Repas de fin d'année du Be911 - Abbaye de Stavelot - 14 décembre 2014

Merci  à tous les membres du Be911 pour ce week end de convivialité.
A l'occasion de ce repas de fin d'année, proche du circuit de Spa-Francorchamps, j'ai
exposé 3 trois Fuchs. A l'occasion de la tombola, une a été offerte, avec logo Be911 gravé au laser.
Merci à Jacques pour l'achat de l'horloge noire et liseret rouge avec centre en carbone.

Thank you to all of members of Be911 for this weekend.
On the occasion of this meal year-end, near the Spa-Francorchamps track, I
show 3 Fuchs clock. On the occasion of the raffle, one was offered with Be911 logo lasered.
Thank you to Jacques for the purchase of black and red clock with carbon central part.








dimanche 7 décembre 2014

Première 911 (1963) - First Porsche 911


La naissance d’une icône

En succédant à la Porsche 356, la 911 conquiert dès le départ le cœur des passionnés de sport automobile. Son histoire démarre en 1963, au Salon de Francfort, sous l’appellation type 901. Elle sera rebaptisée 911 en 1964, au moment de sa commercialisation.

Son 6 cylindres à plat refroidi par air fournit 130 ch, juste ce qu’il faut pour atteindre 210 km/h. Ceux qui préféraient rouler moins vite durent attendre 1965 pour commander la Porsche 912, dotée d’un moteur à 4 cylindres.

En 1966, Porsche présente la 911 S, forte de 160 ch, chaussée pour la première fois de jantes Fuchs forgées dans un alliage léger. La 911 Targa arrivera sur le marché à la fin de l’année 1966. Grâce à son inoubliable arceau de sécurité en acier spécial, ce sera le premier cabriolet sécurisé au monde.


Les 911 disposaient dès 1967 d’une boîte de vitesse semi-automatique, la « Sportomatic » à 4 rapports. Les modèles 911 T, E et S seront les premières voitures allemandes à se conformer aux normes américaines de l’EPA, très strictes, sur les émissions. La Porsche 911 gagne ensuite toujours plus en puissance et voit sa cylindrée passer de 2,2 l (1969) à 2,4 l (1971).

En 1972, naît la voiture de rêve : la 911 Carrera RS 2. Une puissance de 210 ch pour à peine 1 tonne. Elle se distingue notamment par son aileron en « queue de canard » qui fait d’elle la première voiture de série au monde à être munie, de série, d’un aileron arrière.




The birth of an icon.

Succeeding the Porsche 356, the 911 from the start conquers the heart of motorsport enthusiasts. His story starts in 1963, at the Frankfurt under the name Type 901. It will be renamed 911 in 1964, at the time of its release.

Its air-cooled flat six-cylinder provides 130 hp, just what it takes to reach 210 km / h. Those who preferred to drive more slowly had to wait until 1965 to control the Porsche 912, with a 4-cylinder engine.

In 1966, Porsche introduced the 911 S, 160 hp strong, first floor rims Fuchs forged light alloy. The 911 Targa goes on sale in late 1966. With its unforgettable special steel roll bar, it will be the first convertible secure in the world.

911 in 1967 had a semi-automatic gearbox, the "Sportomatic" 4 reports. The 911 T, E and S will be the first German car to meet US EPA standards, very strict on emissions. The 911 then wins ever in power and sees its displacement from 2.2 L (1969) to 2.4 l (1971).

In 1972 born the dream car : the 911 Carrera RS 2. A 210 horsepower for just 1 tonne. It is distinguished by its fin "duck tail" which made her the first production car in the world to be equipped as standard with a rear spoiler.





samedi 22 novembre 2014

Images de 911. Pics of 911


Visitez mon profil facebook : 

https://www.facebook.com/joelgoyerdesign









dimanche 9 novembre 2014

Horloge carbone ou Classic - Carbon Fuchs clock or Classic

Finition aluminium et noir satiné ou noir carbone brillant et rouge.
A vous de choisir.

Aluminum and semigloss black or black carbon and red.
Choose your favorite color for your Fuchs clock.

Merci à mes clients. Thank you to my customers :-)






lundi 27 octobre 2014

lundi 13 octobre 2014

Horloge JG Design - Paradis Porsche 2014

Quelques images du Paradis Porsche 2014
où j'exposais mes horloges avec les
tableaux de Caroline Llong.

Some pics about Porsche paradise 2014,
where I exibit my Fuchs clocks.












dimanche 5 octobre 2014

Dix mille tour du Castellet 2014.

Quelques images des 10 000 Tours sur le circuit Paul Ricard.
Merci à tous les visiteurs de mon stand et tous les amis qui sont passés me voir.

Some pictures of "Dix mille tours at the Paul Ricard track. 
Thank you to all visitors to my stand and all friends who came to see me.











jeudi 25 septembre 2014

Expositions Octobre 2014 - Exhibitions in October

Deux expositions à venir au mois d'Octobre.
Les Dix mille tours au circuit Paul Ricard du 03 au 05 Octobre.
Le Paradis Porsche à Saint Tropez du 10 au 12 Octobre.

A cette occasion venez voir mes horloges.

Je partage mon stand avec Caroline Llong, une artiste automobile réalisant de magnifiques tableaux.

Venez nombreux.


Two upcoming exhibitions in October. 
Ten thousand laps at Paul Ricard track October 3 to 5. 
Paradise Porsche in Saint Tropez from 10 to 12 October. 

Come see my clocks. 

I share my booth with Caroline Llong, automobile artist producing stunning pictures. 

Welcome






lundi 15 septembre 2014

Paradis Porsche Saint Tropez


« Paradis Porsche de Saint-Tropez : Future Classique ? ».
Il y a plus de 20 ans, en octobre 1993, une semaine après ce que l’on appelait à l’époque « la Nioulargue », une poignée de membres varois du tout jeune Club « 911 Méditerranée » organisait, après plusieurs échanges avec la Municipalité, un rassemblement de Porsche à Saint-Tropez.
Le Président de l’époque, Michel GEMIGNANI, décida de l’appeler « Le Paradis Porsche de Saint-Tropez », d’après une idée de SONAUTO, ancien importateur et représentant de Porsche en France.
La première édition eut lieu le 10 octobre 1993. Quelques 180 équipages, de la 356 à la 964 RS, répondirent à ce premier rendez-vous sur le parking du port de la cité du Bailli.
Paul FRERE, Jürgen BARTH et l’écurie des frères ALMERAS étaient parmi eux ....

« Paradis Porsche de Saint-Tropez ».
There are more than 20 years in October 1993, a week after it was called at the time "the Nioulargue", a handful of young members of Var Club "911 Mediterranean" organized after several exchanges with the municipality, a gathering of Porsche in Saint-Tropez. 
The President, Michel GEMIGNANI, decided to call it "Paradise Porsche of Saint-Tropez," from an idea of SONAUTO, former representative and importer of Porsche in France. 
The first edition was held on October 10 1993 Some 180 crews of 356 to 964 RS, responded to this first meeting in the parking lot of the port of the city of Bailli. 
Paul Frère, Jürgen Barth and the team of ALMERAS brothers were among them.